Ярославский вокзал на Комсомольской площади столицы – начало дорог в Сибирь и на Дальний Восток. Именно отсюда уходит главный поезд страны – №1/2 «Россия» Москва – Владивосток, и здесь же стоит столб – «Нулевой километр Транссиба». Нынешнее здание в неорусском стиле с элементами северного модерна построено в 1902-1904 гг. по проекту Фёдора Шехтеля и дополнено элементами украшений в советскую эпоху.

Деревянный вокзал в стиле модерн на маленькой уральской станции Сабик (1909). Это – типовой проект станции IV класса авторства молодого архитектора Феофана Вольсова; он отразил эпоху увлечения «модерном» в начале XX века. Поэтому такие вокзалы-теремки на Пермь-Екатеринбургской линии называются «вольсовскими».
На этой станции сохранился весь комплекс старинных сооружений – вокзал, водонапорная башня, кубовая.

Скорый поезд «Амур» сообщением Москва – Хабаровск стоит на станции Ишим. Рядом на соседнем пути – электровоз ВЛ10 с красной звездой «на лбу», которые позже будут убраны с локомотивов. У вагонов поезда – ещё фирменная окраска: желтые полосы на зеленом фоне и сиреневый низ вагонов. Пассажиры одеты по-летнему: день выдался жаркий.

На этой открытке – предыдущая итерация вокзала Омск-Пасс. (1958 года постройки), которая существовала до 2005 года. В 2006 г. это здание было полностью перестроено, так что снимок начала «нулевых» – уже история. Но ещё больше о той эпохе говорит автопарк на привокзальной площади: в Западной Сибири ещё не наступила эпоха иномарок, и среди машин – почти сплошь «Волги» и «Жигули», многие с советскими номерами.

На Западно-Сибирском участке Транссиба есть уникальная торговая станция – Барабинск. Здесь меняется локомотив и стоянки всех поездов долгие, до получаса. И, поскольку Барабинск находится в зоне многочисленных мелких озёр, то в торговле преобладают рыба и почему-то меховые шапки. Рыба здесь речная: предлагают карасей, лещей, окуньков. И уникальный местный специалитет – большие лепёшки из икры карася.

Вокзал Новосибирск-Главный был принят в эксплуатацию в январе 1939 г. и стал крупнейшим вокзалом Советского Союза. Строили его для «Столицы советской Сибири», которой перед войной стал город Новосибирск. Он занимает площадь около 30 тыс. м² и может вмещать одновременно до 4 тыс. пассажиров. Интерьеры вокзала по-настоящему грандиозны и выполнены в стиле ар-деко с колоннами и монументальными люстрами.

При подъезде к станции Красноярск с западной стороны
можно увидеть на пути интересное здание, издалека привлекающее внимание.

Слюдянка – дважды уникальная станция на Транссибе. Здесь был построен вокзал из байкальского мрамора, в честь смычки Кругобайкальской дороги в 1904 г. Парапет на крыше – ажурный металлический, и по краям видны знаки перекрещенных якоря и топора. Это – эмблема МПС Российской империи.
И ещё: Слюдянка до 2010-х годов была «омулёвой столицей» Транссиба. Здесь существовала целая корпорация омулёвых торговок. Торговля была очень оживлённая, тем более что поезда в раньшие времена тут стояли долго.

6-пролётный Селенгинский мост длиной 577 м был сооружён в 1899 по проекту проф. Н.А. Белелюбского, а в 1938 построили мост 2-го пути. Сейчас мост реконструирован. В 1920-1922 гг. он был государственной границей между РСФСР и Дальневосточной республикой (ДВР).
Река Селенга – самая крупная из рек, впадающих в Байкал, она обеспечивает до ½ ежегодного стока речной воды в озеро. Длина её 1024 км, при этом в России – 409 км нижнего течения; верховья реки находятся в Монголии.

На станции Петровский Завод внимание пассажиров привлекают барельефы восьми наиболее известных «декабристов» (участников декабрьского восстания 1825 г. – М.А. Бестужев, Н.А. Бестужев, Ф.Б. Вольф, И.И. Горбачевский, М.С. Лунин, А.Е. Мозалевский, Н.М. Муравьев, И.И. Пущин). И это не просто так: именно здесь они отбывали каторгу в начале своего срока; и здесь, в Петровске, была сооружена тюрьма со специальным
блоком для них.

Железобетонные галереи у основания массивных лысых гор (самая высокая из них называется Луковая) были построены как защита от камнепадов, вдоль излучины Ингоды – там, где линия приближается особенно близко к реке. Когда поезд идёт внутри галереи (а со стороны реки опор у галереи нет), то впереди виден ажурный мост через Ингоду. Это – ответвление Транссиба на Китай, или бывшая КВЖД.

Эту станцию машинисты и проводники поездов ласково называют «Ерофей» – она была названа в честь русского землепроходца Ерофея Павловича Хабарова, ходившего с отрядом лихих казаков по этим землям с походами в XVII веке. Многие обращают внимание на это оригинальное название. Его необычность отметил и русский писатель М.М. Пришвин, проезжавший тут в 1931 г. В 2006 г. этот уютный деревянный вокзал, что на снимке, был снесен и вместо него построен каменный.

Раньше эта станция называлась Тихонькая, но когда в СССР в 1930-е гг. решили создать «новый очаг еврейского народа», здесь построили парадный вокзал (1935).
Проектировал его швейцарский архитектор Ханнес Мейер, практик стиля баухаус, приехавший в СССР в 1930 г. Однако в 1937 г. здесь случился пожар, и теперь оформление здания более простое, конца 1940-х гг. На фронтоне вокзала – название станции на двух языках, русском и идиш.

Вагон фирменного поезда №3/4 «Сибиряк» Москва – Новосибирск в своих традиционных желто-зелёных цветах. Но как он оказался в далёком Хабаровске? Отгадка проста: на 100-летие Транссиба, которое отмечалось при министре Аксёненко в 2001 году, снарядили специальный поезд, составленный полностью из вагонов фирменных поездов. И одним из них был «Сибиряк» – образцовый поезд Западно-Сибирской ж.д.

Удивительный «гибрид» начала 2000-х – пригородный электропоезд ЭД1, составленный из двух половинок электровоза ВЛ80С, прицепленных к обеим головам состава, а в центре – обычные «промежуточные» вагоны электропоезда ЭД9Т. Такой странный кадавр под номером 0001 прибыл в Хабаровск для службы на пригородных направлениях краевого центра в год 55-летия Победы. Цвет тоже нестандартный – синий с белой полосой.

Владивосток – конечная станция всего Транссиба, дальше пассажирские поезда не идут. Поэтому тут, на вокзальной платформе, в 1996 г. поставили памятную стелу «Конец Транссиба» с цифрой «9288» и двуглавым орлом. 9288 – это число километров от Москвы по главному ходу магистрали. С южной стороны за стелой – вокзал Владивосток в «русском» стиле и ленд-лизовский паровоз серии Еа, привезенный на корабле из США в 1943 г.

Водоподъёмное здание Сибирской ж.д. (1900)

Паровоз машиниста Николая Лунина ФД-3000 (1940).